Trotz monatelanger Vorbereitung zwang eine unglückliche Wendung des Schicksals auf der Fahrt zur Startlinie der Tour Divide Sarah Swallow fast dazu, sich von der Veranstaltung zurückzuziehen, bevor sie überhaupt begonnen hatte. Hier ist ein Link zu Sarahs Geschichte im Rapha-Blog

Titelbild von Eddie Clark (@eddieclarkmedia)

Es gibt viele Gründe, warum Fahrer das Tour Divide 2.750-Meilen-Radrennen ohne Unterstützung verlassen. Dazu gehören schlechtes Wetter, Erschöpfung, Trail-Mechaniken und schwindende Motivation. Die von Rapha gesponserte Fahrerin Sarah Swallow (@sarahjswallow) war fast gezwungen, sich vom Event 2022 zurückzuziehen, weil ihr Fahrrad von ihrem Auto flog, als sie zur Startlinie fuhr.

In ekelerregendem Schock ließ ich mein Fahrrad auf den Boden fallen und ging zurück zum Auto. Mein Rennen war vorbei.

Drüben im Rapha-Blog erzählt Sarah die Geschichte des katastrophalen Moments, als ihr Renngerät durch die Luft schoss, und die Geschichte ihrer verzweifelten Versuche, in letzter Minute jemanden zu finden, der ihr helfen könnte, ihre rissige Kohlefaser-Specialized wieder in einen fahrbaren Zustand zu bringen – falls das war sogar möglich – rechtzeitig, damit sie die Tour Divide wie geplant fahren konnte.

Lesen Sie die vollständige Geschichte und sehen Sie sich weitere Fotos auf Rapha.cc an

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Rockgeist aus North Carolina startet am Freitag, den 26. November, mit einem Online-Verkauf, um seinen Laden für das neue Jahr aufzuräumen. Sie haben mehrere kundenspezifische Rahmentaschen, Leihausrüstung, Prototypen, etwas unvollkommene Sekunden und mehr, die verfügbar sein werden. Rockgeist.com verkauft die Artikel ab Freitagmorgen.

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Sind Sie ein Biker mit einer Gruppe? Es ist eine andere Erfahrung als Solo-Fahren und die enge Freundschaft, eine Fahrt mit einem Freund zu teilen. Berücksichtigen Sie ein halbes Dutzend Fahrer und die Dynamik verändert sich vollständig, und die Reise nimmt ein anderes Leben an. Cass macht sich für ein paar Tage auf den Weg in die sonnenverwöhnte Wüste von New Mexico und kehrt mit der Wohlfühl-Stimmung der besten Gruppenfahrten zurück.

Bikepacking ist eine Zeit, die ich alleine verbringe. Ich schätze die Einsamkeit und die Gelegenheit zum Nachdenken und Reflektieren. Aber in letzter Zeit habe ich zu schätzen gelernt, dass das Fahren mit einer Gruppe auch eine unglaublich lohnende Erfahrung sein kann, wenn auch eine mit einem völlig anderen Gefühl. Im Vergleich zum Soloversuch verselbstständigt sich die Gruppendynamik; Die Ereignisse um Sie herum werden mit der Art und Weise verflochten, wie sie mit anderen erlebt werden.

Diese spezielle Fahrt wurde von Paul organisiert, der in unserem örtlichen Geschäft, dem Broken Spoke, arbeitet. Ein paar seiner Freunde aus der Heimat, Kurt, Nate und Colin, waren auf der Suche nach Wintersonne von Virginia aus querfeldein gefahren, um nach Süden durch den Staat nach Las Cruces an der Grenze zu Texas zu fahren. Ihr Februarausflug fand an meinem Geburtstag statt, den ich immer für Camping reserviert habe. Ich beschloss, mit John, einem anderen Santa Fean, in einen Zug zu steigen. Wir wollten uns in Bernado treffen, um gemeinsam zu Truth or Consequences zu fahren. Diese skurrile Wüstensiedlung ist bekannt für ihre heißen Quellen und Secondhand-Läden.

Ich war einer der ursprünglichen Schöpfer von New Mexico Off Road Runner. Es war die Route, der wir teilweise folgten. Deshalb bin ich immer neugierig auf die unterschiedlichen Geschwindigkeiten, mit denen die Leute fahren. Solo-Bikepacker treten in der Regel ziemlich schnell durch: Draußen in der Wüste gibt es niemanden, mit dem man wiederkäuen kann, daher ist die Versuchung groß, einfach zu fahren. Da es beim Bikepacking nicht um Tempolimits geht, neigen Gruppen dazu, mehr zu trödeln, wobei die Erfahrung sozialer wird.

Diese Reise war nicht anders. Meine Morgen hatten vielleicht ein geschäftliches Gefühl in ihrer Effizienz, aber unserer war entspannter und gab ihnen ein Urlaubsgefühl. Wenn ein Fahrer seine Koffer packte und ein anderer noch sein Zelt abbaute, war es an der Zeit, eine Pause einzulegen, sich zu dehnen oder Notizen vom Vortag zu machen.

Dieser Akt des Teilens ist ein wichtiger Bestandteil von Gruppenfahrten. Der Offroad-Läufer ist eine Person, die seine Liebe zu New Mexico teilt. Es ist eine Freude zu sehen, wie andere auf diese Weite des Weltraums reagieren. Seine unverwechselbaren seine enormen Himmel. Sein erstaunliches Licht.

Zum größten Teil waren Mountainbiker stolz auf unsere lokalen Trails und Treffpunkte und wollten, dass die Besucher auch das Beste von ihnen sehen, wie ein Reiseleiter, der von seiner Arbeit begeistert ist (Sie müssen diesen Trail fahren und hier essen und hier besuchen ). In gewisser Weise sehe ich New Mexico als Außenseiter gegenüber Colorado, das den Löwenanteil der Fahrer anzieht. Die Berge sind weniger prahlerisch als ihr bildschöner Nachbar. Seine Städte wimmeln nicht von Outdoor-Menschen, ihren Subarus und einem Utensilien von Outdoor-Spielzeug. Es gibt kilometerlange Singletrails in der hohen Wüste, aber sie sind nicht so gut wie die, die um hohe Gipfel oder 14er herumführen. Das Land der Verzauberung schafft es irgendwie, die Haut zu berühren. Es ist immer eine Freude, dies um mich herum geschehen zu sehen.

Natürlich hilft es, wenn Sie sich mit Ihren Mitmenschen unterhalten. Ein Schlüsselelement für den Erfolg beim Radfahren in der Gruppe ist, mit anderen auszukommen. Für uns bedeutete dies, dass wir die Bereitschaft teilten, anzuhalten und zu erkunden, Umwege zu machen, historische Markierungen zu lesen und nachdenklich zuzunicken und bei Bedarf einige Kilometer zurückzulegen. Fast eine kritische Masse, manchmal fahren wir zu sechst, wenn wir selten befahrene unbefestigte Straßen hinunter heizen. Die Mittagessen waren lang und wurden von allen genossen. Warum hetzen, wenn man die Aussicht genießen kann, während andere noch essen? Abendessen waren auch gesellschaftliche Anlässe. Es war eine Gelegenheit für uns zu reden, unsere Erfahrungen auszutauschen und die New Mexican Night zu bestaunen. Die Themen unseres Gesprächs schwankten zwischen Ausrüstungs-Nerds und Geschichtenerzählen, mit einer gemeinsamen Wertschätzung dessen, wo wir waren, erinnerte sich durch die Herausforderungen oder persönlichen Höhepunkte der Tagesfahrt.

Ich habe fast alle Aspekte der Strecke genießen und schätzen gelernt, auch die „Junkmiles“, die nicht immer gemiedenen Gehmeilen. Aber es mit anderen zu fahren, enthüllt immer etwas Neues, auch wenn es später ist, durch gemeinsame Fotos und Worte. Ich war froh, dass alle die langsame Teilumrundung von Pico Ladrn, einem persönlichen Favoriten, schätzten. Dieser knorrige Berg ist nach den Viehzüchtern benannt, die sich einst in seinen Falten versteckten; Ich genieße es, es aus verschiedenen Blickwinkeln zu beobachten, den Spießrutenlauf zwischen Korridoren von Chola-Kakteen zu laufen, die Veränderung des Geländes zu spüren, wenn es sich in sanfte, pionverstreute Hügel verwandelt, und schwache Worte zu lesen, die in die einfachen Felsengrabsteine in der Geisterstadt Riley eingraviert sind. Es war offensichtlich, dass jeder die Vielfalt von New Mexico genoss. Dies wird durch die langen Anstiege zurück zum Gipfel zwischen saftigeren Eichen und Espen sowie Ponderosas veranschaulicht. Sogar Kojoten, Hirsche und Greifvögel schnaubten und tummelten sich laut um die stattlichen Wurfspeere. Es war auch eine angenehme Überraschung, eine Quelle zu finden, die klar und sicher zu trinken war.

Wir waren offen für die Idee, dass wir unbekanntes Terrain befahren könnten, und sondierten mögliche Verbesserungen und Alternativen zur Route. Angesichts des milden Winters beinhaltete dies einen Abstecher zum Withington Lookout, der 1952 erbaut wurde und auf über 10,0,0 m Höhe thront. Das Gebiet war im vergangenen Februar eingeschneit. In diesem Jahr war der Aufstieg auf Schneedecke und Schmutz einfach. Es gab spektakuläre Ausblicke auf die fernen Wüstenberge in der Ferne. Wir sahen auch das berühmte San Agustin Plateau, das wir am Vortag überquert hatten. An einem klaren Wintertag konnten wir die unverwechselbaren weißen Radioteleskope des Very Large Array, die in einer 22 Meilen breiten Y-Formation angeordnet sind, in ihrem Bestreben ausfahren, unermüdlich die entferntesten Winkel des Weltraums zu erkunden.

Wüstenfahrten sind oft der Stoff für große Abenteuer. Der grundlegende Akt, dort zu sein, ist jedoch zutiefst befriedigend. Tatsächlich ist es mehr als nur befriedigend. Es ist eine Möglichkeit, mein Gehirn zurückzusetzen und neu zu orientieren, falls es im täglichen Leben des 21. Jahrhunderts vom Kurs abkommt. Demütigung, ob durch hohe Berge, offene Wüste oder eine Sternendecke, sollte jetzt vielleicht als eine Notwendigkeit für unsere kollektive geistige Gesundheit in der heutigen mechanisierten Gesellschaft angesehen werden.

Berücksichtigen Sie die von der Sonne durchdrungene Patina der Staaten, eine großzügige Auswahl an fotogen verlassenen Autos, eine Besetzung eklektischer New-Mexico-Charaktere, einen herzhaften grünen Chili-Burger in Magdalena, und Sie haben alle Zutaten für ein klassisches Land of Enchantment-Erlebnis. Wir beendeten unsere Fahrt mit einem glückseligen Bad in den Thermalquellen von Truth or Consequences, wie es der große Anführer der Mescalero-Chiricahua-Apache, Geronimo, selbst besuchte. John und ich hatten den Transport nach Hause arrangiert, während die anderen über den verbindenden Monumental Loop weiter nach Las Cruces fuhren. Was mich betrifft, ich hätte mir keinen besseren Weg erhoffen können, ein Geburtstagswochenende zu verbringen.

Hier Sind Einige Tipps, Die Ihnen Helfen, Ihre Eigene Gruppe Zusammenzustellen

• Legen Sie ein Datum fest und buchen Sie. Es wird nicht passieren, wenn du weiter wartest und darüber redest.
• Wie bei allen Dingen ist es einfacher, kürzere Reisen aufgrund von vollen Terminkalendern zu planen. Erwägen Sie eine einfache Transportlogistik, um Ihre Reise effizienter zu gestalten und Zeit zu sparen. Sie können größere Projekte durchführen, wenn Sie es schaffen. Siehe den Backcountry Posse-Kasten unten.
• Machen Sie es zu einer Geburtstagsfahrt oder einem Anlass. Es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie auf Kaution gehen. Events wie das Swift Campout sind auch die perfekte Ausrede.
• Stellen Sie sicher, dass Sie in Bezug auf das Tempo, das Sie fahren möchten, die Entfernungen, die Sie zurücklegen möchten, und die Orte, die Sie erkunden möchten, auf derselben Seite sind. Es ist eine gute Idee, vor dem Start einige Tage zusammen zu fahren.
• Reduzieren Sie Ihre Distanzen. Es ist gut, sich nicht gehetzt zu fühlen. Du bist nur so schnell und effizient wie der langsamste Fahrer, was sich jeden Tag ändern kann.
• Teilen Sie die Navigationsaufgaben, damit die Last nicht auf eine Person fällt. Wenn Sie sich für die Navigation auf ein GPS verlassen, sollte jeder eine gpx-Datei der Route haben, auch wenn es nur auf seinem Telefon ist. Dies hilft, Optionen offen zu halten, falls etwas Unerwartetes passiert. Es ist eine gute Idee, eine Papierkarte als Backup griffbereit zu haben und die Informationen im Laufe des Abends mit anderen teilen zu können.
• Ähnliche Sets halten die Gruppe auf dem gleichen Stand und helfen ihnen, neues Terrain zu entdecken.
• Mechanik x 6! Stellen Sie sicher, dass jedes Fahrrad mechanisch intakt ist, Dichtmittel nachgefüllt ist, Sie Ihre Verpackung herausgefunden haben und beladene Rigs getestet wurden, damit Sie die Gruppe nicht unnötig verlangsamen.
• Erwägen Sie andere Rettungsmöglichkeiten, falls Sie krank werden oder einen Unfall haben.
• Sie können eine Aerobee, Essen und Alkohol mitbringen, um es zu einem unvergesslichen Erlebnis zu machen, aber nicht zu viel. Bei Gruppen-Bikepacks geht es nicht nur darum, Kilometer zu sammeln, sondern auch, um Erfahrungen auszutauschen.
• Schmuggle eine obskure Flasche Schnaps und/oder eine Tafel Schokolade und überrasche damit deine Freunde im Camp.
• Gemeinsam zu kochen ist ein großartiges Gemeinschaftserlebnis, aber haben Sie Ihre eigenen Snacks, damit Sie Ihre Nahrungsaufnahme während der Fahrt regulieren und Hängerheit vermeiden können. In Bezug auf Kochzeit und Topfgrößen ist es eine gute Idee, paarweise zu kombinieren. Sie gehören vielleicht nicht zu den Fahrern, die Anspruch auf eine Portion einer Mahlzeit haben, oder haben spezielle Ernährungsvorlieben, daher ist es am besten, sich um Ihre eigene Küche zu kümmern.
• Je nach Fahrt teilen Sie Kernersatzteile unter Ihnen auf, aber stellen Sie sicher, dass jeder das trägt, was er braucht, um weiterzurollen, falls Sie oben auf einer langen Abfahrt platt sind. Denken Sie daran, dass das Reinigen von Wasser viel länger dauert, wenn Sie sich einen Wasserfilter teilen Kombinieren Sie es mit einer Snackpause.
• Denken Sie daran, ein Zelt zu teilen? Es gibt Vor- und Nachteile. Es spart sicherlich Gewicht und Masse, aber viele bevorzugen es auch, am Ende des Tages einen eigenen Platz zu haben.
• Berücksichtigen Sie die Auswirkungen der Gruppengröße , insbesondere wenn Sie von Einheimischen nach Wasser fragen oder in kleinen Geschäften einkaufen. Setz dich stark für Bikepacking ein und finde geeignete Campingplätze für Gruppen.
• Berücksichtigen Sie Ihre Gruppengröße bei allen Anforderungen für öffentliche Verkehrsmittel. Manchmal ist es billiger, ein Fahrzeug zu mieten, wenn die Busse auf jeweils 2-3 Fahrräder begrenzt sind oder der Platz knapp ist.
• Schließlich bringen Sie Ohrstöpsel mit, falls es Schnarcher in Ihrer Gruppe gibt!

Hinterlandtruppe

Auf dem Weg ins Hinterland, um eine größere und abgelegenere Fahrt in Angriff zu nehmen? Expeditionsteilnehmer Joe Cruz gibt einige weise Ratschläge:

Besprechen Sie die tägliche Navigation. Jeder sollte die Werkzeuge und Grundkenntnisse haben, nämlich ein GPS und/oder eine Papierkarte und/oder einen Kompass. Manchmal wird jedoch erwartet, dass eine oder mehrere Personen für die Navigation verantwortlich sind (insbesondere wenn sie Routen erstellen). Setzen Sie Erwartungen, wie dies funktionieren wird. Es kann stressig sein, derjenige zu sein, der immer das GPS überprüft und sicherstellt, dass alle richtig abbiegen. Es ist oft schön, wenn die Verantwortung für die Tagesnavigation in der Gruppe rotiert. Tipp für eine gute Harmonie: Sei nett zu deinem Navigator, indem du seine schwere Verantwortung anerkennst und auch nicht immer fragst, wie weit noch? Ist das ein langer Aufstieg? Wie spät ist es?

Sprechen Sie offen über Reisekosten. Einige Leute lieben Bikepacking, weil es eine so sparsame Art ist, die Welt zu sehen, andere lieben es, haben aber nicht unbedingt ein begrenztes Budget. Es kann unangenehm sein, wenn die Gruppe in einer Stadt ankommt. Einige Leute werden ein riesiges Burrito- und Tequila-Abendessen haben und in einem netten Hostel übernachten wollen. Andere möchten vielleicht nur Lebensmittel kaufen und die Gegend erkunden.

Ärgern Sie sich nicht über kleine Meinungsverschiedenheiten. Die Leute haben Stimmungsschwankungen und können wütend aufeinander werden. Das ist keine große Sache und 99% der Zeit vergeht.

Machen Sie sich im Voraus einen Plan, was zu tun ist, wenn Sie jemanden oder einen Teil der Gruppe für eine Weile nicht gesehen haben. So etwas wie, wenn jemand von hinten weg ist und 45 Minuten lang nicht gesehen wurde, warten Sie, bis Sie sich neu gruppieren. Oder wenn jemand eine Weile nicht gesehen wurde, schaltet jeder sein Handy ein, wenn es Empfang gibt, und wenn nicht, eine Vereinbarung, sich an der zuletzt gesehenen Stelle zu treffen.

Folge: Jeder hat die Kontaktinformationen aller anderen sowie Notfallkontakte.

Schrauben Und Muttern Für Den Offroad-Läufer

Als Designer des New Mexico Off Road Runner ist es immer ein Vergnügen, jeden zu treffen, der durch Santa Fe kommt, und die Route zu beginnen. Und was noch besser ist, ich liebe es, auszusteigen und Teile davon selbst zu fahren. Aufgrund des wärmeren Februars konnte ich sechs Liter Wasser tragen. Ich habe sie so oft wie möglich aufgefüllt. Die Nachttemperaturen im Norden von New Mexico fielen während unserer Fahrt unter den Gefrierpunkt. Mein Big Agnes Flume U30, der auf 30F (-1c) eingestuft ist, war vollgepackt. Ich habe auch einen Sea to Summit Reactor Thermalite Liner zu meiner Tasche und meiner Schlafthermik für den Notfall hinzugefügt. Aufgrund der Fülle von Ziegenköpfen und Dornen habe ich darauf geachtet, mein Dichtmittel aufzufüllen. Ich habe auch eine Therm-a-Rest Z Lite Sol Isomatte anstelle meiner üblichen Sea to Summit-Luftmatratze eingepackt, um Ruhe und Benutzerfreundlichkeit in unserem Gruppencamp zu gewährleisten.

Wir alle fuhren die größten Reifen, die unsere Fahrräder bewältigen konnten. Zu unseren Motorrädern gehörten ein Surly Troll, ein Surly Krampus, ein Surly Karate Monkey, ein Trek Sawyer, der mit 27,5+ Reifen umgebaut wurde, ein Custom 29er und mein Tumbleweed Prospector. Obwohl es beträchtliche Abschnitte der Route gibt, die asphaltiert und gut abgestuft sind, gibt es genug Sand, Wellen und Babyheads (insbesondere wenn Sie beim Abstieg vom Withington Lookout arbeiten), dass große Reifen mehr Vor- als Nachteile bieten. Die Navigation ist größtenteils nicht schwierig. Wir ließen Dynamos laufen und benutzten die öffentliche Bibliothek von Magdalenas, um unsere Telefone für die Navigation aufzuladen, obwohl ein Solarpanel angesichts des überwiegend sonnigen Himmels von New Mexico auch funktionieren würde.

Der New Mexico Off-Road Runner verläuft parallel zum Rio Grande und verbindet Santa Fe mit Las Cruces über 500 Meilen von Schotter, Kieswüste und asphaltierten Straßen. Unterwegs trifft es auf eine befriedigende Mischung aus historischen Intrigen und rauer, natürlicher Schönheit, die beide im Land der Verzauberung reichlich vorhanden sind. Erwarten Sie Ponderosa-Wälder und hohe Wüsten, Alligator-Wacholder und stachelige Ocotillos, sonnengebleichte Lastwagen und einsame Geisterstädte. Es ist von dramatischen Himmeln und sternenklaren Nächten umgeben. Besser noch, verbinden Sie es mit dem Monumental Loop für ein echtes Backcountry-Erlebnis. Erfahren Sie hier mehr.

Mit seiner ungewöhnlichen Rahmengeometrie, der auffälligen Truss-Gabel, den 29+-Laufrädern und dem starren Design macht sich das Jones Plus daran, die Regelbücher neu zu schreiben. Wir nahmen dieses unkonventionelle Rig zum Bikepacking, Trailriding und Touren mit und waren mehr als nur ein bisschen überrascht von dem, was wir vorfanden

Vor fast einem Jahrzehnt schwang ich mein Bein über einen Titan-Spaceframe von Jones und raste zum ersten Mal über einen lokalen Trail. Es war anders , aber ich bin nicht genug gefahren, um mir eine fundierte Meinung zu bilden. Allerdings hat es mein Interesse geweckt.

Als ich zum ersten Mal von diesen einzigartig aussehenden Fahrrädern hörte, war ich fasziniert. Ich habe mir die begleitende Dokumentation und die anschließende ausführliche Diskussion angesehen. In letzterem seziert Jeff Jones die Entwicklung der Ideen, die zum Jones Plus führten, einschließlich der unerwarteten Motorräder, die es zu einem chinesischen Singlespeed und sogar einem Tandem und der Ideologie, die ihm zugrunde liegt, beeinflusst haben. Jones zitierte seinen Wunsch nach einem Fahrrad, das in der Lage wäre, die meisten Fahrten, die er genießt, sowohl auf Straßen als auch auf Wegen, ohne Kompromisse bei Komfort oder technischen Fähigkeiten zu machen. Wie Jones es ausdrückt: Als ich ein Kind war, hatte ich ein Fahrrad, und ich fuhr damit die Straße hinunter, vom Bürgersteig, in den Dreck, zur BMX-Strecke, von einer Holzrampe und dann zur Schule. In diesen Videos teilt er einen Glauben und eine Leidenschaft,

Also auf das Fahrrad selbst. Ohne uns jetzt in Geometrie und Zahlen zu vertiefen, sieht das Jones Plus auf den ersten Blick lang aus. Und es ist. Als ich zum ersten Mal aufsprang und es für die obligatorische Runde um den Block nahm, fühlte es sich auch lang an. Nur dass es nicht so gelenkt wurde. Das Fahrrad fuhr unerwartet flink, so dass ich innerhalb von Minuten seinen verlängerten Radstand vergessen hatte. Meine Fahrposition war auch ziemlich aufrecht, besonders im Vergleich zu früher. Dennoch war es unbestreitbar bequem. Es fühlte sich einfach gut an.

Der Jones Plus zeichnet sich durch seinen verlängerten Radstand und seine Sitzposition aus. Die meisten Fahrräder haben einen kürzeren Radstand. Allerdings hat das Jones Plus eine 48cm lange Kettenstrebe. Dies steht im Gegensatz zum 45 cm Surly Krampus und 41 cm Trek Stache. Darüber hinaus verfügt das Plus dank seines Traversendesigns über einen enormen Gabelversatz von umwerfenden 76 mm im Vergleich zu bescheideneren 47 mm beim Krampus. Dies wird mit einem 67,5-Winkel-Steuerrohrwinkel gepaart, der viel mehr als üblich ist. Das Nettoergebnis? Der Reach des Cockpits ist reduziert, das wäre die aufrechte Sitzposition, die mir sofort aufgefallen ist, während der zusätzliche Versatz dazu dient, das Fahrrad dank des daraus resultierenden niedrigen Nachlaufs lebendig zu halten. Und während wir über Zahlen sprachen, ist der Sitzrohrwinkel von 71 auch ungewöhnlich locker, wodurch der Sattel effektiv weiter hinten als normal platziert wird. Und das ist nicht alles. Dieses Geheimnis wird durch ein kürzeres Oberrohr verstärkt, als Sie es für einen so großen Rahmen erwarten würden. All dies summiert sich zu Folgendem: eine Fahrposition, die mehr Gewicht auf die Füße als auf die Hände legt, ein Cockpit, das sich kurz und aufrecht anfühlt, und eine Agilität, die der Gesamtlänge des Fahrrads widerspricht.

Das bringt uns zu den unverwechselbaren Loop H-Bars von Jones und ihrem 45 Sweep, einer Zutat, die einen ebenso wesentlichen Bestandteil des Pakets bildet wie das Rahmenset selbst. Bevor ich mit dem Plus gefahren bin, waren mir diese Bars nicht fremd. Ich bin ein langjähriger Fan dieser Lenker, habe den Loop und den kleineren Bend an drei meiner Fahrräder montiert und sie zum Mountainbiken und Bikepacking verwendet.

Diese Balken machen mehr Sinn, wenn Sie sie auf dem Plus erleben. Es ist kein Wunder; Jeff Jones möchte darauf hinweisen, dass sich Lenker, Rahmen und Gabel alle zusammen entwickelt haben. In Verbindung mit dem kurzen Oberrohr (und dem empfohlenen kurzen Vorbau) bieten Lenker mit solch einem dramatischen Schwung einige unterschiedliche Fahrpositionen. Das Zurückschieben der Hände fördert sowohl eine aufrechte Position als auch eine geeignete Position hinter dem Fahrrad für eine steile Abfahrt. Wenn Sie Ihre Hände in der Mitte der Griffe ruhen lassen, bietet dies eine gute Kontrolle für das tägliche Trailfahren. Sie können steile Anstiege problemlos bewältigen oder den Wind abhalten, indem Sie Ihre Hände nach vorne bewegen. Deine Körperhaltung ist mir zwar egal, aber ich liebe H-Bars, weil sie meine Handgelenke entlasten und dich ermutigen, deine Hände zu bewegen. Das hilft mir, die Taubheit zu vermeiden, die mit Langstreckenreisen einhergeht.

Draußen auf dem Dreck wird schnell klar, dass das Plus die Rhetorik hält, die es verspricht. Seine unkonventionellen Zahlen übersetzen sich in ein Fahrrad, das unglaublich trittsicher und vertrauenerweckend ist. Es gibt wenig Angst, zum Beispiel über die Stangen zu gehen, aber es ist weitaus wendiger, als ich es von einem Rahmen dieser Größe erwarten würde. Seine leichte Front, die sich zu einem soliden Radstand ausbalanciert anfühlte, sprach mich sofort an. Es war ein wunderschönes Fahrrad, und es schien in seiner Größe zu schrumpfen, als ich darauf stieg. Obwohl ich es nicht gewohnt war, steile Anstiege zu reinigen, fand ich mich dabei, sie zu reinigen. Mein Körper konnte sich bewegen, als ich meine Hände zu den Stangen bewegte. Ich musste nicht kämpfen, um das Aufspringen des Vorderrads zu verhindern. Gleichzeitig fühlte sich mein Gewicht gut zentriert an, was die Wahrscheinlichkeit eines Rutschens des Hinterrads verringerte. Das Fahrrad fühlte sich geerdet an. Ich bin bereits ein Fan des Formats 29+, also brauchte ich da keine Überzeugungsarbeit. Der Komfort und die Traktion, die dieser Laufradgröße innewohnen, sind beeindruckend, insbesondere auf rauen, mit Babyheads übersäten Wüstenpisten. Im Alltagsbetrieb wirkte die kurze, aufrechte Sitzposition für ein Mountainbike unnatürlich bequem.

Wie ich bereits erwähnt habe, ist dies trotz seines kurzen Cockpits ein großer Rahmen. Mit einer Länge von 15 cm3 cm und einer langen Schrittlänge liege ich irgendwo zwischen den Plus-Modellen mit 61 cm und 64 cm. Ich habe mich für den größeren der beiden entschieden, hauptsächlich wegen der zusätzlichen Rahmentaschenkapazität. Trotz seiner Größe fühlte sich der Plus in keiner Weise ungeschickt oder umständlich zu steuern an. Ganz im Gegenteil. Selbst bei engen Serpentinen hatte das hintere Ende des Plus die unheimliche Fähigkeit, sich hinter mir zu verstecken. Auch wenn der 64-cm-Rahmen perfekt passt, wäre ich neugierig, auch den 61-cm-Rahmen auszuprobieren, nur weil er ein noch flinkeres Handling verspricht.

Apropos Größe: Auch das Plus-Steuerrohr ist besonders lang, ein weiterer Faktor, der den Lenker näher an die Brust bringt. Der Jones ist nicht um eine aufhängungskorrigierte Geometrie herum gebaut, die den Abstand zwischen Achse und Krone verringert. Dies führt dazu, dass der Jones um eine starre spezifische Fachwerkgabel herum gebaut wird. Das bedeutet, dass Sie bei einem Rahmen, der für die Aufnahme einer Federgabel ausgelegt ist, keine Kompromisse eingehen müssen, wenn Sie keine verwenden möchten. Tatsächlich ist dies das erste Fahrrad, das ich gefahren bin, bei dem ich keine Steuerrohr-Abstandshalter wie Casino-Chips stapeln musste. Selbst wenn ich den Vorbau nur ein wenig absenkte, um den Sattel mit dem Lenker auszurichten, fand ich mich dabei. Direkt aus der Verpackung und ohne irgendwelche Änderungen fühlte sich der Plus so bequem an, dass ich ihn schnell für alles verwendete, von Ausritten bis hin zum Pendeln in der Stadt. und meinen Dreijährigen mit unserem Weehoo zur Vorschule zu bringen. Später benutzte ich das Plus, um einen Tout Terrain Mule-Anhänger auf einem unbefestigten Familienausflug zu ziehen. Ich habe das Plus Bikepacking auch auf eine lange, sandige Wüstentour im Süden von New Mexico mitgenommen.

Was die Federung betrifft, oder besser gesagt deren Fehlen, habe ich sie beim Jones nicht vermisst. Ich muss zugeben, dass ich seit dem Aufkommen von Plus- und Fat-Reifen das Interesse an Federgabeln für das Bikepacking weitgehend verloren habe. Sicher, ich sehe den Vorteil einer aktiven, kontrollierten Dämpfung gegenüber einer passiven, die auf die Anpassung des Luftdrucks angewiesen ist, insbesondere bei großen Schlägen. Aber ich habe immer die Art und Weise genossen, wie ein starres Fahrrad klettert, die Vorhersehbarkeit in der Art und Weise, wie es absteigt, und seine inhärente Einfachheit. Das Plus hebt dies auf ein neues Niveau. Die Fachwerkgabel war präzise und der 29+ Niederdruckgummi machte den Trail glatt. Es beseitigte auch jegliches Stoßgeschwätz. Obwohl ich nicht so schnell gefahren bin, wie ich es mir gewünscht hätte, hat dies meinen Spaß nicht beeinträchtigt. Zugegeben, ich habe das Fahrrad nicht in dem Gelände getestet, das manche von ihren Mountainbikes verlangen. Jeff Jones‘ s Aktion zeigt, dass der Fahrer wichtiger ist als das Fahrrad. Ich bin mir sicher, dass mir die Fähigkeiten ausgehen würden, bevor mein Fahrrad ausgeht.

Es gibt so viele Grundlagen, die auf einem so einzigartigen Fahrrad abgedeckt werden müssen, also bitte haben Sie Geduld mit mir! Ein weiterer erwähnenswerter Aspekt ist das niedrige Tretlager, ein relativ großer Drop von 88 mm. Im Vergleich ist es sogar niedriger als das Surly ECR (80 mm), nur dass das Plus mit 170 mm statt 175 mm oder sogar 180 mm Kurbeln ausgestattet ist. Dies ist für einen Rahmen dieser Größe ungewöhnlich und gleicht die Tretlagerhöhe in gewissem Maße aus. Sicherlich sorgt es für einen niedrigen Schwerpunkt, der das Gefühl der Stabilität des Fahrrads verstärkt. Als Teil der magischen Jones-Formel habe ich jedoch trotz der felsigen, platten und treppenartigen Natur einiger meiner lokalen Trails sehr selten eine Zunahme des Tretens der Pedale bemerkt. Beachten Sie, dass der Plus über ein exzentrisches Tretlager verfügt, was bedeutet, dass Sie die Kurbel um bis zu 12 mm nach oben drehen können, wenn dies ein Problem wird. was es in breiten Plattformpedalen sein könnte. Theoretisch könnten Sie diese Einstellbarkeit verwenden, um einen Laufradsatz mit einem kleineren Durchmesser von 27,5+ oder sogar herkömmliche 29er-Reifen zu fahren. Obwohl es ein interessantes Experiment sein könnte, kann ich mir nicht vorstellen, diesen Weg zu gehen; 29+ steht dem Rad so gut.

Was ist mit den Nachteilen? Es gibt viele, je nachdem, wie Sie das Fahrrad verwenden. Das Hauptproblem mit dem Plus sind seine proprietären Teile. Dies macht es weniger nützlich für jemanden, der ins Ausland reist.

Um ein starkes Vorderrad zu gewährleisten, hat die Fachwerkgabel einen einzigartigen 142-mm-TA-Abstand. Abgesehen davon, dass es sich um eine sehr spezielle zu ersetzende Nabe handelt, schließt dies die Verwendung einer Dynamo-Nabe aus, es sei denn, Sie verwenden ein 135-mm-Modell und bearbeiten einen Satz abgestufter Abstandshalter. Die Gabel der nächsten Generation, die diesen Sommer erscheinen soll, wird die Dinge vereinfachen, indem sie auf einen Abstand von 150 mm erweitert wird. Obwohl es sich immer noch um eine spezielle Nabe handelt, wird sie mehr Optionen bieten, wie z. B. die neuen Steckachs-Dynamomodelle von Shutter Precision und SON. Aber im Falle eines Ausfalls wäre es schwierig, sowohl 142-mm- als auch 150-mm-Ersatznaben im Ausland zu beschaffen.

Bedingt durch die Position des Bremssattels muss auch beim Einsatz einer Rohloff Speedhub ein PM Bone montiert werden, um die Nabe sowohl zu verankern als auch bei hohen Drehmomenten ein Herausrutschen zu verhindern. Leider sind diese nur für QR-Naben und nicht für Gewindeachsenversionen erhältlich, obwohl ich meine (fest heruntergekurbelt) mehrere Monate lang ohne Probleme gefahren bin. Um die Sache noch komplizierter zu machen, wird die nächste Generation von Jones Plus-Rahmen einen Boost-Abstand aufweisen, was einen Rohloff insgesamt ausschließt, zumindest in den Breiten, in denen sie derzeit erhältlich sind.

Der Rahmen hat eine Wasserflaschenhalterung unter dem Unterrohr. Die Boost-Version wird mit dreifachen Ösen ausgestattet sein. Dadurch eignet es sich besser für einen Anything Cage. Dieses kleine Problem wurde durch die Verwendung einer Blackburn Cargo Outpost-Box vermieden, die nur Standard-Wasserflaschenhalterungen benötigt. Die Reifenfreiheit ist durchweg hervorragend und der Rahmen aus 4130 Chromoly sieht toll aus. Für diejenigen, die Gewicht reduzieren möchten, ist eine Ti-Version in Vorbereitung oder die Option, den Chromoly-Rahmen in Zukunft mit einer Ti-Gabel zu kombinieren. Die Preise für die Ti-Modelle sind noch offen.

Je nach Modell und Laufradgröße findest du an den Ausfallenden nicht weniger als vier Ösen.

Leider gibt es nichts an den Sitzstreben, um sie zu ergänzen. Sie benötigen P-Klemmen oder einen Sitzkragen mit Gepäckträgerösen, um einen Gepäckträger zu montieren. Obwohl ersteres schwieriger einzurichten und weniger attraktiv ist, funktioniert es gut. Gleiches gilt für die Gabel. Jones bietet ein schönes Set P-Clips aus Kunststoff an. Es gibt jedoch keine Vorkehrungen für Wasserflaschenkäfige. Sie sind nicht so praktisch (in Bezug darauf, wie einfach sie angebracht und entfernt werden können) wie Ösen, aber sie funktionieren gut. Die gute Nachricht ist, dass irgendwann ein neuer Satz gabelmontierter weicher Taschen herauskommen wird, um den Platz zu nutzen, der durch die Traversenkonstruktion eröffnet wird. All dieser Traversenraum eignet sich hervorragend zum Erstellen von Verpackungen.

Apropos, so schön die Traversengabel auch ist, ihre geschwungene Form begrenzt auch den Platz unter dem Lenker. Eine Lenkerrolle mit relativ kleinem Durchmesser wie Bedrocks Entrada funktioniert gut für mich. Einfacher ist es auch möglich, einen wasserdichten Trockensack direkt an den Lenkern zu befestigen, der von der Gabel eingeklemmt wird. Auch ein vorderer Gepäckträger wird effektiv eliminiert.

Und beachten Sie, dass, wenn Sie beabsichtigen, mit diesem Fahrrad zu reisen, das Entfernen und Wiedereinbauen der Gabel ein umständlicherer Vorgang als normal ist. Der extra lange Radstand von Plus könnte das Packen in kleine Kisten oder Taschen (wie die ausgezeichnete Ground Effect Tardis) möglicherweise schwierig machen.

In Bezug auf ein Finishing-Kit kann das Plus mit einer Reihe von Optionen ausgestattet werden, darunter eine absenkbare Sattelstütze, 1x-Antriebe und verschiedene Laufradsätze. An unserem mit viel Liebe zum Detail konstruierten Testrad funktionierte alles einwandfrei. Ich habe hydraulische XT-Bremsen gewählt; Obwohl es schwer vorstellbar ist, dass etwas Besseres für einstelliges Bremsen geeignet ist, würde ich bei Avid BB7 bleiben, wenn ich vorhabe, im Ausland mit dem Fahrrad zu fahren. Da ich wusste, dass ich die Reichweite eines Doppelrads bevorzuge, habe ich eine Surly OD-Kurbelgarnitur gewählt, die das kleinste Kettenblatt dorthin verlegt, wo sich normalerweise das mittlere Kettenblatt befinden würde, und das mittlere zur äußeren Position. Dadurch verbessert sich die Kettenlinie bei Plus-Reifen, die sonst zum Schleifen der Kette führen würden. Unter Berücksichtigung des Durchmessers von 29+ Laufrädern habe ich das größere Kettenblatt nicht vermisst; Wäre es mein persönliches Fahrrad gewesen,

Ebenfalls lobenswert sind WTBs Scraper-Felgen, die leicht und stabil sind und sich selbst mit einer Minipumpe super einfach Tubeless aufbauen lassen. Es steht eine Auswahl an Reifen zur Verfügung; Ich habe mich für Maxxis Chronicles entschieden, die unglaublich gut rollen, obwohl ich auf dem Bürgersteig eine kleine Menge an Selbststeuerung bemerkt habe.

Ich habe die Vorzüge der Jones-Bars bereits gepriesen. Kleiner Punkt, aber ich sollte erwähnen, dass ich mit den ESI-Griffen nicht so gut zurechtkam, die sich in meinen Händen zu fest anfühlten. Sie können auch einen weichen Compound-Griff wählen.

Beim Testbike war außerdem eine Rahmentasche von Revelate Designs dabei, die einen Aufpreis kostet. Dank des Plus-langen Steuerrohrs ist die Tasche einfach voluminös. Es ist auch aus hochwertigem Stoff gefertigt und verfügt über neue Reißverschlüsse von Revelates. Ich bin noch nicht in der Lage, diese Reißverschlüsse zu brechen, egal wie oft ich die Tasche stopfe.

Vorteile

• Unglaublich komfortables Fahrverhalten bei allen Anwendungen.
• Erstaunlich leistungsfähig auf technischem Terrain.
• Ein stabiler Lastenträger, der den Genuss nicht beeinträchtigt.
• Möglichkeit verschiedener Laufradgrößen für unterschiedliche Fahrer und Rahmengrößen.

Nachteile

• Fehlende Anlötpunkte für an der Gabel montierte Wasserflaschen und Anything Cages sowie die einfache Montage eines Gepäckträgers erfordern die Verwendung von P-Clips.
• Dies ist ein bisschen wie ein proprietärer Teil, aber das wird sich mit der nächsten Frameset-Evolution ändern.
• Ein in Taiwan hergestelltes verchromtes Fahrrad ist relativ teuer , aber die Qualität ist außergewöhnlich und die Herstellung der Gabeln ist zweifellos sehr kostspielig.
• Die Rohloff-Kompatibilität wurde auf die 135-mm-Versionen beschränkt und ist derzeit für die nächste Generation von Boost-Rahmen ausgeschlossen.

Machen Sie Einen Bausatz

• RAHMEN Jones Plus Stahl (Blau) 64 cm
• GABEL Jones Stahlfachwerk
• SITZKRAGEN DKG Anschraubbar Silber
• STEUERGERÄT Jones H-Set Silber
• STEM Thomson X4 Silber 8010
• LENKER Jones Aluminium Loop H-Bar 710 (Silber)
• GRIFFE Jones H-Griffe für 710 H-Bars und ESI Tape
• BREMSEN XT M-8000 Hydraulisch mit 180/200 mm XT Icetec-Scheiben
• SHIFTER XT Rapid Fire 10-Gang
• SCHALTWERK XT Shadow+ SGS
• KURBELN & KETTENBLÄTTER Surly AD 170mm 26/39
• TRETLAGER Surly Gewinde BB
• KASSETTE XT 10 Geschwindigkeit 11-36
• KETTE XT 10-fach
• VORDERRADNABE Jones 135/142 -F Nabe
• HINTERRADNABE XT 32 Loch 6 Loch Schwarz
• SPEICHEN DT-Swiss Competition Speichen mit DT Aluminium Silver Nippeln
• FELGEN WTB Schaber 50mm Schwarz
• REIFEN Maxxis Chronicle 298 cm EXO TR
• SATTELSTÜTZE Thomson Elite Gerade/Silber
• SATTEL WTB Pure V
• WASSERFLASCHENHALTERUNGEN 3 im Rahmen, 1 unter dem Unterrohr
• RACKMONTAGE Rackmontage nur am Ausfallende
• EXTRAS Einstellbares exzentrisches Tretlager

Sich verbeugen

Das Jones Plus ist eines der spaßigsten Motorräder, die ich je gefahren bin. In letzter Zeit ist es das Fahrrad, nach dem ich gegriffen habe, wenn ich mich auf den Weg zu einer Fahrt jeglicher Art mache, sei es auf Wegen, Schotter oder sogar in der Stadt. Es ist so bequem und es ist so leistungsfähig. Es gibt mir ein besseres Fahrgefühl.

Die einzigen Nachteile sind die etwas proprietären Teile und die Besonderheit des Rahmens. Es kann Extras wie Wasserflaschen, Anything Cages und einen Gepäckträger aufnehmen, ist aber nicht so natürlich wie andere Designs. Wenn es Ihnen wie mir geht und Sie regelmäßig Zubehör montieren und entfernen, könnte dies eine kleine Beschwerde sein. Ich habe den Mangel an Dynamokompatibilität erwähnt, daher ist es gut zu wissen, dass zukünftige Gabeln diese Einschränkung nicht mehr haben werden. Es gibt auch die Kosten. Es ist klar, dass + eine erhebliche Investition für ein starres Chromoly-Fahrrad ist, auch wenn es viele Rohrbögen gibt.

Letztendlich ist das Jones Plus wirklich einzigartig. Betrachtet man allein seine Zahlen, insbesondere den verlängerten Radstand und das niedrige Tretlager, wäre es leicht, es als tourenspezifisches Fahrrad abzutun. Aber das ist einfach nicht der Fall. Es ist ein unglaublich spaßiges und äußerst leistungsfähiges Trail-Rig, trotz des Mangels an Federung vorne und hinten, das irgendwie Stabilität, Manövrierfähigkeit und eine echte Kletterfähigkeit in einem überraschenden Paket vereint. Und man muss das Fahrrad wirklich als Gesamtpaket betrachten. Es ist ein Gleichgewicht der Kräfte im Spiel, einschließlich dieser langen Kettenstreben, des massiven Gabelversatzes, dieses lockeren Sitzrohrs und des langen Steuerrohrs. Ehrlich gesagt, es ist ein so anderer Ansatz, dass es beim Rahmendesign schwierig ist, genau festzulegen, was vor sich geht. Es klappt.

Kurz gesagt, das Jones Plus stellt all Ihre vorgefassten Meinungen darüber in Frage, wie sich ein Fahrrad anfühlen, fahren und leistungsfähig machen sollte, egal wohin Sie damit fahren. Mein Rat: Wenn Sie können, probieren Sie es aus.

• Getestete Größe 64 cm
• Verfügbare Größen 58 cm, 61 cm, 64 cm
• Gewicht (wie getestet) 15 kg/14,5 kg
• Preis
• Empfohlene Einsatzgebiete Bikepacking und Trailriding sowie Touren sind möglich.

Fahrer-Hintergrund

Seit 18 Jahren unternehme ich regelmäßig Ausflüge auf zwei Rädern. Kürzlich bin ich auf zweirädrigen Erkundungstouren quer durch Amerika gereist und habe mit einem Fatbike mongolisches Terrain durchquert. Meine Liebe zum Mountainbiken und Backcountry-Touren hat mich dazu gebracht, meine ideale Reise zu kreieren, die beides vereint. Wo immer möglich, bevorzuge ich ruhige Feldwege und Singletrails.

Höhe: 15 cm13 cm (184,5 cm) Gewicht: 75 kg (75 kg)
Schrittlänge (PBH): 91,4 cm

Revel Bikes hat das Recycling von Verbundstofffelgen mit der Veröffentlichung seines neuen recycelten Reifenhebers Wirklichkeit werden lassen. Als Teil der Veröffentlichung haben sie ein Video mit Adam Miller, dem Gründer von Revel, und Joe Stanish von CSS Composites zusammengestellt, um mehr über die Herstellung von FusionFiber zu erfahren. Sehen Sie sich das Video an und erfahren Sie hier mehr

Revel Wheels: Um hochwertige Radsätze wie den RW30 herzustellen, braucht es viele Prototypfelgen. CSS Composites war unser Hersteller. Wir haben jeden Prototypen und Abfall von Prozessmaterial gerettet und waren damit beschäftigt, zu erforschen, was wir mit all dem zusätzlichen Material machen können. FusionFiber schafft eine stärkere, leichtere Felge als herkömmliche Kohlefaserprodukte. Es verwendet auch kein schädliches Epoxid. Dadurch können wir jede Felge und überschüssiges Abfallmaterial, das aus dem Herstellungsprozess stammt, recyceln. Wir sind sehr stolz darauf zu wissen, dass es keinen Grund gibt, dass unsere Felgen jemals auf einer Mülldeponie landen.

Obwohl es sich um ein kleines Werkzeug handelt, ist dieser Reifenheber der erste Schritt auf einer sehr spannenden Reise zur Herstellung umweltfreundlicherer Fahrradkomponenten. Die Prozessabfälle und Altfelgen werden zerkleinert und anschließend einem industriellen Schredder zugeführt. Anschließend werden die Stücke wieder erhitzt und zu einem Reifenheber gepresst.

Jeder der Reifenheber von Revel Wheels kostet 19,95 €. Sie messen 63 cm in der Länge und sind stark genug, um es auch mit den widerspenstigsten Reifen aufzunehmen. Diese können direkt bei RevelBikes.com oder bei Ihrem örtlichen Revel-Händler erworben werden.

Ortlieb hat kürzlich das vollständig wasserdichte Fork-Pack auf den Markt gebracht, ein interessantes neues Rolltop-Pack mit Schnellverschluss, das jedem Gabelbein (mit oder ohne Ösen) 4,1 Liter Stauraum hinzufügt. Für diese Videoüberprüfung und Installationsanleitung hatten wir die Gelegenheit, es auszuprobieren.

Das neue Ortlieb Forkpack ist leicht und kompakt und wiegt nur 264 g (einschließlich Montageadapter). Das Fork-Pack ist ein geschweißtes Rolltop-Design, das über 4 Liter Stauraum bietet. Was es von anderen unterscheidet, ist ein einzigartiger Schnellspannadapter und eine Montageplatte, die sowohl an Gabeln mit Ösen als auch an Gabeln ohne Ösen befestigt werden können. Dieses Video zeigt, wie wir es auf beide Arten installiert haben. Nachfolgend finden Sie unsere ersten Eindrücke und eine Anleitung zur Installation.

• Tatsächliches Gewicht (Gabelpaket + Montageplatte) 264 Gramm
• Beanspruchtes Volumen (pro Packung) 4,1 Liter*
• Tatsächliches Volumen (Wasserfülltest) 4,5 Liter
• Herstellungsort Deutschland
• Preis (pro Packung)
• Herstellerangaben Ortlieb.com

*Hinweis: Im Video geben wir an, dass das Fork-Pack 3,2 Liter Stauraum hat. Diese Spezifikation wurde von der Website von Ortlieb France falsch eingegeben. Laut Ortlieb beträgt das eigentliche beanspruchte Volumen jeder Tasche 4,1 Liter. Um dies zu lösen, haben wir einen Wasserfüllmessungstest durchgeführt und festgestellt, dass er etwa 4,5 Liter fasst, also sind 4,1 Liter eine relativ sichere Schätzung, wenn auch etwas konservativ.

Du bist es nicht; es ist das Zelt. Die meisten von uns werden zustimmen, Bikepacking zu zweit geht am besten mit einem Drei-Personen-Zelt. Nach 11 Jahren findet Skyler in einem einzigartigen Tunnelzelt-Design, dem Tarptent Cloudburst 3, seinen idealen Fahrradunterstand für Paare. Lesen Sie den vollständigen Testbericht

Wir mussten längere Reisen unternehmen, bevor wir uns einigen konnten, dass es nicht Sie, sondern das Zelt waren. Wir lieben uns sehr und wollen uns weiterhin lieben. Wir sind zu der Erkenntnis gekommen, dass wir nicht mehr als ein paar Nächte zusammen in einem 127 cm breiten Zelt für zwei Personen reisen können.

Das zweite Zelt, das wir zusammen kauften, wurde als ultraleichtes Two+ vermarktet, mit einer Bodenbreite, die sich von 150 cm am Kopf auf 130 cm an den Füßen verjüngte. Eine weitere Lektion, die wir bei der Zeltauswahl gelernt haben, war, dass Menschen keinen Bereich besetzen; sie nehmen Bände ein. Obwohl die Bodenfläche größer als die Standardbreite von 127 cm für zwei Personen war, war sie so schmal, dass die Wände nach innen geneigt waren, was es schwierig machte, sich im Zelt zu bewegen. Oder, da es den Yogi an Flexibilität mangelte, ging es darum, sich gegenseitig mit dem Ellbogen in den Nacken zu stoßen, während die Gemüter kochten.

Als Tarptent die Hand ausstreckte, um zu fragen, ob wir einen von ihnen rezensieren möchten, fragte ich begeistert, ob ich testen könnte, was damals ihr einziges Drei-Personen-Angebot war, der Cloudburst 3 (sie haben kürzlich einen zweiten Drei-Personen-Unterstand hinzugefügt, den Regenschatten 3). Sie waren mit ihrer Klientel der Durchgangswanderer vertraut, die bereit sind, die Bewohnbarkeit zu opfern, um einen leichteren Rucksack zu tragen. Also fragten sie, warum wir eines ihrer größten Modelle wollten. Zum einen verwenden Radfahrer keine Trekkingstöcke, daher bieten Zelte, die um Trekkingstöcke herum konstruiert sind, für uns nicht den gleichen Reiz. Zweitens habe ich festgestellt, dass der Kompromiss zwischen Komfort und Gewicht ein wenig anders ist, wenn das Gewicht auf einem Fahrrad oder auf dem Rücken liegt.

Der Cloudburst wiegt 1,5 kg, was nicht die leichteste Option für Paare ist. Es wird nicht so beeindruckend aussehen wie andere Unterstände, die Durchgangswanderer lieben, wie z. B. Dyneema. Tarptents Cloudburst 3 ist leichter als ein typisches Rucksackzelt, das von größeren Unternehmen wie Sierra Designs, Marmot, MSR oder Sierra Designs hergestellt wird. Es ist schwer, ein Zelt zu finden, das in Bezug auf Gewicht und Wohnraum besser abschneidet. Tarptent schafft es, dieses Gewicht zu erreichen, indem es silikonbeschichtete Nylons in 30D anstelle der zerbrechlichen 15D- oder 7D-Stoffe verwendet, die von Big Agnes oder MSR verwendet werden. Daher waren wir zuversichtlich, den Cloudburst 3 ohne Bodenplane zu verwenden, und er hat noch keine Anzeichen von Verschleiß gezeigt.

Hinweis: Die von Tarptent verwendeten Zeltstoffe können nicht nahtverklebt werden. Daher müssen die Hauptnähte mit einer Nahtversiegelung zum Anstreichen versiegelt werden. Tarptent bietet diesen Service gegen Aufpreis an (was sich lohnt!). Sie können ihn auch selbst mit einem Kit durchführen. Das Zeltgewicht beinhaltet Heringe und Abspannleinen, Packsäcke, Bogenstangen und Packsäcke.

Es war klar, dass das Zelt viele unserer Probleme mit früheren Zelten gelöst hat. Im Inneren ist es absolut höhlenartig. Zusätzlich zu seiner beeindruckenden Bodenfläche sind die Wände an jedem Ende lotrecht, was es möglich macht, bequem nur wenige Zentimeter von der Tür entfernt zu sitzen. Auch die Seitenwände sind dank der halbzylindrischen Tunnelform steil, sodass sich mehrere Personen gleichzeitig im Zelt aufhalten oder umziehen können.

Cloudburst wurde mit drei Personen über einen Zeitraum von 10 Nächten verwendet. Auch wenn die Bodenfläche nicht breit genug ist, um drei 51-cm-Isomatten darin unterzubringen, ermöglicht das Innenvolumen, dass sich drei Personen bequem im Zelt bewegen können. Aufgrund der Breite ist das Schlafen zu dritt nur bequem von Kopf bis Fuß orientiert, was die Suche nach einem ausreichend flachen Zeltplatz erschweren kann.

Tunnelzelt

Viele Leute werden freistehend als eine der besten Eigenschaften eines Zeltes bewerten und nicht freistehend als Nachteil. Ich habe durch meine Erfahrung langsam das Gegenteil gelernt. Das Tunneldesign von Cloudburst 3 ist nicht freistehend. Zwei Aluminiumstangen bilden Bögen, um den Tunnel auseinander zu halten. Die Spannung von zwei Stangen an den Enden hält das Zelt aufrecht. Die einfache gespannte Struktur ist von Natur aus robust gegen Wind, während halb so viele Pfähle verwendet werden und weniger als halb so lange zum Aufbau brauchen wie die meisten leichten freistehenden Zelte. Es ist ein Halbzylinder ohne Durchbiegungen und ohne Durchhänger. Nylon dehnt sich natürlich etwas aus, wenn es abkühlt oder nass wird, aber es müssen nur ein paar Kordelschlösser festgezogen werden, um den Cloudburst wieder in eine anmutige Röhre zu verwandeln.

Das Tarptent ist viel schneller als unser altes freistehendes Zelt. Es erforderte 11 Einsätze und mehrere Minuten, um es einzurichten und anzupassen. Bei unseren ersten paar Ausflügen hatte ich zusätzliche Pfähle dabei, gab aber schließlich auf, nach Verwendungsmöglichkeiten für sie zu suchen. Es braucht wirklich nur vier Pfähle. Die im Lieferumfang des Zeltes enthaltenen Easton Nano-Rohre sind jedoch den Strapazen des felsigen Untergrunds nicht gewachsen. Ich habe zwei in kurzer Zeit gebrochen, bevor ich sie gegen immer zuverlässige DAC J-Stakes ausgetauscht habe.

Ich vermute, dass die Hauptsorge der Leute mit nicht freistehenden Zelten damit zu tun hat, das Zelt auf Grundgestein oder anderen Oberflächen aufzustellen, die keinen Pflock halten. Mit ein wenig zusätzlichem Kabel fand ich es einfach und effektiv, den Cloudburst 3 durch Schleudern von Steinen, Stöcken und sogar auf Schnee mit Skiern aufzustellen.

Kondensation Verwalten

Meine Hauptsorge beim Cloudburst 3 war, ob die einwandige Konstruktion zu Problemen mit Kondensation führen würde. Das einfache Design von Tarptents, das frei von Niederschlägen ist, ermöglicht eine bemerkenswerte Belüftung. Dies eliminiert effektiv jegliche Bedenken hinsichtlich Kondensation. Die Apsiden können auch aufgerollt und befestigt werden, sodass das Mesh-Fenster des Zeltes an beiden Enden sichtbar ist. Auch bei starkem Regen können die Türen noch geschlossen werden, ohne dass der Regen die Gittertüren beeinträchtigt. An beiden Seiten des Zeltes kann die Außenwand bei schlechtem Wetter bis zum Boden gespannt oder entlang der Stangen hochgezogen werden, wodurch 8-25 cm hohe Netzfenster über die Länge des Zeltes entstehen. Sie können 360-Grad-Ansichten und Belüftung bei milderem Wetter genießen, indem Sie die Seiten nach oben ziehen und die Apsiden unberührt lassen.

Bei mildem Wetter ist Kondensation kein Problem. Das größere Problem sind stundenlanger Regen in einer gesättigten Atmosphäre. Diese Bedingungen waren für mich selten, obwohl ich das Glück hatte, sie nur an zwei oder drei Nächten zu erleben. Es war jedoch überschaubar. Das Dach war tatsächlich mit Kondenswasser bedeckt. Jegliche Tropfen, die groß genug sind, um die Wände herunterzurutschen, durch die Maschen und aus dem Zelt heraus, würden sich nicht sammeln können. Da der Badewannenboden von der Wand eingelassen ist und im Zelt so viel Bewegungsraum vorhanden ist, lässt sich leicht vermeiden, die nassen Wände zu berühren. Das ist für zwei Personen. Es wäre schwierig zu vermeiden, die Decke/Wände zu berühren, wenn Sie zu dritt wären.

Nur einmal landeten ein paar Tropfen auf uns. Das Zelt war nach einer ganzen Regennacht bei 100% Luftfeuchtigkeit von innen und außen komplett durchnässt. In der Mitte des Zeltes befinden sich drei kleine Klettverschlüsse, mit denen eine dritte Stange für den Einsatz bei extremem Wind hinzugefügt werden kann. Diese Klettverschlüsse bildeten Tropfpunkte an beiden Wänden, die es ermöglichten, dass eine kleine Anzahl von Tropfen in der Nacht auf uns fiel. Ähnlich wie oben kann ich mir vorstellen, dass eine plötzliche Böe einige der Decken viele Tropfen auf mich geblasen haben könnte, aber wir sind nie darauf gestoßen.

Ein ernsteres Problem könnten mehrere Tage mit starken Regenfällen in Folge sein. Der Cloudburst 3 ist ein Einzelstück. Es hat kein Innenzelt oder Überzelt. Das bedeutet, dass wenn Sie es nass verpacken, es mit allen seinen Teilen endet. Wenn es immer noch regnet, ist der Boden am nächsten Abend bis zur Schlafenszeit möglicherweise nicht trocken. Dies ist wahrscheinlich der Hauptnachteil eines einwandigen Zeltes.

Alles in allem haben wir bei all unseren Bikepacking-Touren mit diesem Zelt noch nicht die Wetterkombination erlebt, die uns unglücklich machen könnte, in einem einwandigen Zelt zu sein. Mit der großartigen Belüftung des Cloudburst ist es uns gelungen, den größten Teil der Kondenswasserbildung aus unseren Nächten zu eliminieren. Zum einen versuchen wir, nicht in der Kaltluftentwässerung zu campen, die entlang von Bächen fließt. Klare Nächte, wenn die Möglichkeit von starkem Tau besteht, sind ideal zum Zelten unter einem Baumdach. Wir stellen oft fest, dass die Zelte schnell austrocknen und nasses Gras in jeder Öffnung zu finden ist.

Für Leute, die eine Reise in besonders feuchte Klimazonen wie das chilenische Patagonien planen, gibt es einen optionalen Kondensationseinsatz, der eine zweite Wand über der Decke des Zeltes hinzufügt. Ebenso ist es für diejenigen, die einen Ausflug an einen sehr windigen Ort planen, möglich, eine dritte Stange in der Mitte des Zeltes hinzuzufügen.

Vorteile

• Unschlagbarer Raum für Gewicht
• Bequem , um Sie auf langen Fahrten bei Verstand zu halten
• Sehr leicht
• Gut bei Wind
• Keine Stangennaben , daher lassen sich die Stangen in einem sehr kompakten Paket verpacken
• Nur vier Einsätze
• Extrem schneller Auf- und Abbau (ausfüllbar)
• Deutlich günstiger als die Konkurrenz
• Hergestellt in Seattle (USA )

Nachteile

• Für das Kondenswassermanagement ist auf eine einwandige Bauweise zu achten
• Ich fand die Schnurschlaufen zum Abstecken des Zeltes etwas zu kurz, also habe ich etwas Schnur hinzugefügt.
• Muss nahtversiegelt sein
• Easton Nano Einsätze brachen sehr schnell
• Nicht die beste Wahl für Ihr erstes Zelt Das Cloudburst verzeiht keine Fehler und erfordert wie alle Ultraleichtprodukte eine sorgfältige Handhabung

Sich verbeugen

Dieses Zelt ist mein Favorit, wenn Sie es nicht wissen. Früher war ich der Typ, der Tiraden über Zelte machte, die von Menschen entworfen wurden, die an Orten ohne Regen leben, und darüber, dass es beim Zeltdesign nur um die Vermarktung von Stichpunkten (freistehend, doppelwandig, ultraleicht) ging, ohne sich Gedanken darüber zu machen in ihnen leben. Seit dem MSR Fling, meinem ersten Zelt (ein einwandiges MSR-Zelt), im Jahr 2007, habe ich nichts Nettes über andere Zelte zu sagen, die ich besessen habe. Jetzt, nach 11 Jahren, habe ich ein weiteres Zelt gefunden, das ich liebe, und es ist noch besser als das erste. Das Zelt Cloudburst 3 ist außergewöhnlich. Es ist vollgepackt mit all den großartigen Funktionen, die ich liebe, und keiner, die keinen Mehrwert bringt. Das Cloudburst ist, wie jedes ultraleichte Produkt, nicht die beste Wahl für Ihr erstes Zelt. Es kann mit etwas Voraussicht, Sanftheit und ein wenig Sorgfalt bewundernswert funktionieren,

Der ergreifende Kurzfilm From The Doorstep stellt die Idee in Frage, dass Abenteuer in großem Maßstab stattfinden müssen, und unterstreicht die Kraft, die der einfache Übernachter hat. Es folgt Brian Donnelly, wie er innerhalb eines einzigen Tages von seiner Haustür zum Fluss reitet, zu einer kleinen Insel paddelt und die Nacht im Zelt verbringt. Sie können es hier ansehen und dann für ein Q&A weiterlesen.

Hin und wieder wird ein Film veröffentlicht, der uns daran erinnert, warum es so großartig ist, nach draußen zu gehen und zu fahren oder zu campen, egal wie weit. From The Doorstep ist einer dieser Filme. Es bringt es in wenigen Minuten auf den Punkt und spricht Bände über die Abenteuermöglichkeiten, die direkt vor unserer Haustür warten. Es ist eine wunderbare Erinnerung daran, wie sinnvoll es sein kann, mit den Menschen um uns herum in Kontakt zu treten, ohne Monate planen, Geld für Flüge sparen, Urlaub beantragen oder sogar mit dem Auto anfangen zu müssen. Sehen Sie sich „ From The Doorstep “ unten an und fahren Sie mit einigen Gedanken von Brian Donnelly fort, der im Film mitspielt.

Wie kam es dazu, dass Sie Teil dieses Projekts wurden?

Durch einen Dokumentarfilm, den er drehte, lernte ich Steven Mortinson von Pursuit Films kennen. Der Film folgte drei Läufern, die versuchten, meine schnellste bekannte Zeit (FKT) auf dem Oregon-Abschnitt des Pacific Crest Trail zu schlagen, den ich 2013 zurückgelegt hatte. Ich wurde im Rahmen des Films interviewt und gab einige Einblicke in die Herausforderungen des Laufens diese 460+ Meilen in etwas mehr als einer Woche. Später, nachdem wir Freunde geworden waren, kam Steven auf mich zu, um einen Film zu machen, der auf meinen Abenteuern basiert. Und obwohl ich hauptsächlich ein Ultrarunner und Fastpacker bin, genieße ich andere Formen der von Menschen angetriebenen Fortbewegung. Die nächtliche Urban Bikerafting-Route, die ich kürzlich geplant hatte, schwebte zufällig ganz oben auf unserer Liste.

Die Wetterbedingungen im Film sind optisch schön, sehen aber für Dreharbeiten alles andere als ideal aus. Wie schwierig war es, während der Dreharbeiten mit Mutter Natur zu arbeiten?

Das Wetter war etwas unerwartet, aber insgesamt nicht so schlecht. Steven und Bryson, sein Partner, waren gut vorbereitet und machten unterwegs ein paar Fotos. Sie schienen auch bereit zu sein, mit allem fertig zu werden, was auf uns zukam. Alles hat sehr reibungslos und schnell geklappt. Und die ständige Bewegung machte es einfach, warm zu bleiben. Ich werde sagen, dass in den niedrigsten Erhebungen der Gegend von Portland nicht allzu oft Schnee fällt. Es war jedoch friedlich, besonders nachts auf der Insel mit großen, lautlosen Schneeflocken, die vor den Scheinwerferstrahlen trieben. Obwohl es unbequem und manchmal etwas nass war, hatten wir genug Schichten, um uns warm zu halten. Um den Regen draußen zu halten, war ich froh, dass ich meinen Poncho dabei hatte. Meistens genoss ich einfach die Einzigartigkeit der ganzen Situation. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass ich zum ersten Mal im Schnee Kajak gefahren bin, was ziemlich cool ist.

Erzählen Sie uns etwas über das Fahrrad und das Boot, die im Film verwendet werden.

Cannondale SL2, ein Aluminium-Hardtail im mittleren Preissegment, ist das Fahrrad, das ich für den Film verwendet habe. Ein Mountainbike war für eine Reise wie diese definitiv übertrieben, aber es war das beste Fahrrad, das ich damals besessen habe. Fahren Sie, was Sie haben. Das Kajak wird von Alpacka Raft hergestellt. Alpacka Raft hat seinen Sitz in Mancos, Colorado und hat das Packrafting grundlegend definiert und verfeinert. Das gesamte Wasser, das ich auf dieser Reise gepaddelt habe, war kalt, aber ich bin ziemlich erstaunt, wie leistungsfähig das Boot ist.

Nebenbei habe ich einige Jahre als Wildwasser-Rafting-Guide in Kalifornien gearbeitet. Ich habe auch mit dem Kajakfahren angefangen und bin viele Klasse-V-Läufe gefahren, hauptsächlich in Kalifornien. Ich würde mich sicher wohl fühlen, wenn ich mit meinem Alpacka die schwierige Klasse IV paddeln würde, wenn auch vielleicht nicht mit einem Fahrrad am Bug. Ich möchte hinzufügen, dass die gesamte Ausrüstung, die ich für die Reise verwendet habe, Dinge ist, die ich mir in den letzten Jahren selbst angeschafft habe. Ich werde auch nicht von Alpacka gesponsert und sie haben mich nicht gebeten, etwas über ihre Produkte zu sagen.

Wie sind Sie in Bezug auf Ihre Reisen zu der Perspektive gekommen, mit weniger mehr erreichen zu wollen? Haben Sie das von Anfang an so empfunden oder ist es mit der Zeit immer deutlicher geworden?

Ich war von Natur aus schon immer ein Minimalist, aber mein Interesse an der Vereinfachung des Reisens entwickelt sich im Laufe der Zeit weiter. Meine Herangehensweise ist definitiv durch jahrelanges Ultralaufen beeinflusst. In diesem Zusammenhang fragen Sie sich ständig, ob Sie 100 Meilen Rennen fahren, einen FKT versuchen oder einfach nur auf einem langen Lauf in den Bergen sind, was das absolut Beste ist, was ich körperlich und geistig mit dem absoluten Minimum tun kann, um sicher zu sein. Diese Praxis kann Ihr Denken langsam durchdringen.

Ich habe auch gelernt, wie befriedigend solche Erfahrungen sein können. Es liegt daran, dass wir dazu verdrahtet sind, körperlich herausgefordert zu werden. Wir mögen es im Moment vielleicht nicht genießen, aber wir leiden im Allgemeinen gerne, zumindest ein wenig. Viele Menschen finden Ausdauerleistungen ansprechend, aber es ist auch möglich, das Durcheinander zu beseitigen und eine Pause von den normalen Annehmlichkeiten und Annehmlichkeiten des täglichen Lebens zu machen. Das ist die Idee dahinter, mit weniger mehr zu erreichen, denke ich. Die Idee ist, die lohnendsten Erfahrungen zu schaffen, indem man den Ansatz anpasst. Ich bin immer noch dabei, das herauszufinden, aber die universelle Formel scheint zu beinhalten, das Auto ganz abzustellen, zu schwitzen, draußen zu schlafen und (Bonus) etwas etwas Unwahrscheinliches zu versuchen.

Was sind einige Dinge, die Sie bei schnellen Ausflügen wie diesem am meisten an Ihrem eigenen Garten überrascht haben?

Am überraschendsten für mich ist, wie befriedigend und lohnend lokale Radtouren sind. Unsere Gedanken lieben es zu reisen, wenn wir Abenteuer planen. Wir neigen dazu, Abenteuer auf der Grundlage endloser Ströme von exotischen und schimmernden Social-Media-Snippets zu definieren. Das kann dazu führen, dass viele der Waren in unserer Nähe übersehen werden.

Wenn Sie es lokal halten, können Sie auch Orte bereichern, von denen wir glauben, dass wir sie bereits kennen. Jedes Mal, wenn ich auf dem Highway 84 in Richtung Columbia River Gorge fahre, halte ich an der Sandy River Bridge an und stelle mir vor, wie es sich angefühlt hat, die Brücke zu überqueren. Ich kann das Wasser von der schleimigen Unterseite der Brücke tropfen sehen und fühle, wie die Strömung mich zwischen ihre Säulen zieht.

Mich überraschen auch die kleinen Dinge, die kleinen Geheimnisse. Zum Beispiel das Finden von Hirschspuren auf einer Insel, auf der ich geschlafen habe, und das hohe Volumen des kommerziellen Bootsverkehrs nachts auf dem Fluss. Ich frage mich, ob sich die Boote jemals mit den Rehen kreuzen.

Welchen Rat würden Sie zum Schluss jedem geben, der sich das anschaut und denkt, dass er gerne selbst ein kleines Abenteuer über Nacht erleben möchte?

Ich würde die Botschaft dieses Films wiederholen. Ich glaube, es ist eine Erinnerung daran, dass man Großes erreichen kann, wenn man es einfach hält. Finden Sie etwas Lokales, das Sie inspiriert. Warten Sie nicht auf das perfekte Wetter, die perfekte Ausrüstung oder das perfekte Timing. Lassen Sie sich inspirieren und gehen Sie raus. Die Hindernisse, die wir schaffen, sind meistens unsere eigenen.

Bearclaws neue Bikepacking-freundliche Halterungen von Beaux Jaxon sind im Lieferumfang enthalten. Es passt auf 27,5 cm x 8 cm und 29 cm x 7 cm große Reifen und hat eine Allroad-Geometrie.

Die in Michigan ansässige Bearclaw Bicycle Co behauptet, ihr kürzlich angekündigtes Beaux Jaxon sei das erste Drop-Bar-Fahrrad in der Geschichte der Drop-Bar-Fahrräder, das Reifen mit 27,5 x 8 cm und 29 x 7 cm akzeptiert und gleichzeitig eine echte Allroad-Geometrie beibehält. Es ist kein Mountainbike mit Rennlenker. Stattdessen ist es ein Allroad-Bike, das mit Mountainbike-Reifen ausgestattet ist. Wie auch immer, wir haben es in unseren großen Ausrüstungsindex für 74-cm-Drop-Bar-Mountainbikes aufgenommen. Hier sind ein paar Bilder, die Spezifikationen und ein Geometriediagramm.

MERKMALE

• 148 x 12 mm Boost-Steckachsenrahmen
• 100 x 15 mm RAMHORN-Gabel
• Passend für bis zu 27,53 oder 292,6 Reifen
• 3 Sätze Flaschenhalterungen im Dreierpack am Rahmen
• 2 Sätze Flaschenhalterungen im Dreierpack an der Ramhorn-Gabel
• Gepäckträger- und Kotflügelhalterungen
• Flach montierte Bremshalterungen
• Gravel-freundliche Ultradistanz-Geometrie. (UGFG)
• 73 mm BSA- Standard -Tretlager
• Vollständig externe Kabelführung
• Dropper Post Routing (externes Unterrohr, internes Sitzrohr)
• 3AL -2.5V doppelt konifizierter Titanrahmen
• 6AL-4V Billet-Steuerrohr , Tretlager, Ausfallenden, Schaltauge und Kettenstrebenplatte

Laut ihrer Website werden für das Bearclaw Beaux Jaxon zwei Builds verfügbar sein, beginnend bei Both, basierend auf dem Beaux Jaxon Ti 3AL-2.5V ALL-ROAD-Rahmen und der RAMHORN-Gravel+-Gabel. Erwarten Sie die Verfügbarkeit Anfang Februar.